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    9月27日，一臺最大開(kāi)挖直徑達16.07米的超大直徑盾構機在中國鐵建重工集團長(cháng)沙第一產(chǎn)業(yè)園下線(xiàn)。這臺“巨無(wú)霸”盾構機整機長(cháng)150米，總重量4300噸，這是我國迄今研制的最大直徑盾構機。

    國之重器  不止于大 

    近年來(lái)，在國家重點(diǎn)研發(fā)項目、工業(yè)轉型升級專(zhuān)項、省科技重大專(zhuān)項的系列支持下，依托國家級企業(yè)技術(shù)中心、國家工業(yè)設計中心等創(chuàng )新平臺，鐵建重工在超大直徑盾構機領(lǐng)域實(shí)現了核心技術(shù)自主突破。此次下線(xiàn)的國產(chǎn)最大直徑盾構機取名“京華號”，將用于北京市首都公路發(fā)展集團有限公司建設管理的北京東六環(huán)改造工程，由中國鐵建重工集團、中鐵十四局集團聯(lián)合研制，是我國企業(yè)首次成功實(shí)現16米級超大直徑盾構機的工業(yè)制造。

下線(xiàn)儀式現場(chǎng)

     該設備體形巨大，猶如一條鋼鐵巨龍橫臥車(chē)間，高度超過(guò)5層樓，刀盤(pán)涂裝從京劇臉譜中提取視覺(jué)元素，以京劇中代表忠勇義烈的紅色臉譜為設計原型，外觀(guān)鮮明奪目，凸顯北京地域文化特色。

中國工程院陳湘生院士

與會(huì )嘉賓合影

    中國工程院陳湘生院士在現場(chǎng)接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，在大直徑盾構領(lǐng)域，以科技創(chuàng )新為動(dòng)力，以國家需求為驅動(dòng)力，從管理層面到地質(zhì)層面到裝備層面，到施工過(guò)程全系統創(chuàng )新，走向最強、最前列。

    業(yè)界通常把12米及以上直徑的盾構機劃分為超大直徑盾構機，超大直徑盾構機集機械、電氣、液壓、信息、傳感、光學(xué)等尖端技術(shù)于一體，對設備的可靠性要求極高。在設備研制過(guò)程中，研發(fā)團隊依托以往應用成熟的常規直徑、大直徑盾構機總體自主設計與系統集成技術(shù)，以及系統關(guān)鍵零部件設計和加工制造技術(shù)，最終攻克了針對工程所需的16米級超大直徑盾構機研制技術(shù)。

    北京東六環(huán)改造工程位于京哈高速至潞苑北大街區間，全線(xiàn)分為直接加寬段和入地改造段，路線(xiàn)全長(cháng)16公里。全線(xiàn)設置主線(xiàn)隧道2座，長(cháng)9160米，其中盾構段長(cháng)7338米。隧道需要穿越砂土、富水高致密砂層、粉土及黏性土交互層等復雜地質(zhì)，工程面臨超大直徑、超長(cháng)距離、超深覆土、超敏感環(huán)境等施工難點(diǎn)。

    對此，該設備配置了常壓換刀、伸縮主驅動(dòng)、超大直徑重載管片高效倒運及拼裝技術(shù)、高效大功率泥水環(huán)流系統、高精度開(kāi)挖面氣液獨立平衡控制等多項核心技術(shù)；同時(shí)創(chuàng )新搭載了管環(huán)收斂測量、管環(huán)平整度檢測、管環(huán)選型、自動(dòng)盾尾間隙測量、同步雙液注漿、三通閉塞器換管等系統裝置，使高強度、高風(fēng)險、高污染的隧道掘進(jìn)作業(yè)轉變成相對安全、高效的綠色施工模式。

    今年下半年，在超大直徑盾構機研制領(lǐng)域，中國鐵建重工集團已經(jīng)出廠(chǎng)兩臺15米級超大直徑盾構機，分別用于杭州艮山東路、下沙路隧道工程建設；還將出廠(chǎng)一臺15米級超大直徑盾構機，用于長(cháng)沙湘雅路過(guò)江通道建設，這些設備的研制和應用有力鞏固了國產(chǎn)超大直徑盾構機核心技術(shù)自主可控能力。